之一]追寻比亚迪e6电池万次寿命的真相_车家号_发现车生活_汽车之

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2019-10-05 09:21

  提起比亚迪的电动车电池,大家恐怕都听过“e6的电池经过1万循环还有70%容量”。

  有必要先明确什么叫“循环”。并不是充一次电,www.kj8666.com,就是一个循环。通俗的说,“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。举个“栗子”,充满的电池用了60%,又充满,然后用了40%,再充满。电池虽然充过2次电,但是一共放出了100%的电量,所以只算1个循环。严谨的定义大家可以自行阅读相关标准。

  经常逛迪车会和汽车之家等媒体的朋友,都知道现在的秦车主已经学会用电表来测量秦的电池容量了。同理,测量油箱的容量最简单可靠的方法是到加油站用加油机测。一般人是不会去测续航里程再用工信部的油耗/电耗反推电池/油箱容量——谁都知道,不同路况,不同司机,续航可以是300公里,也可以是600公里,变化因素太多,根本没法比较。

  报道称,比亚迪选出的3台有代表性的e6,24万里程,平均续驶里程从320公里下降到260公里(图表右半部虚线部分是原文作者虚拟,不是实测数据)。分2段逼近计算得866循环,续驶里程降到81%,免费最准平码三中三查官方图表可知大概会在950循环到达80%国标寿命。950跟1万是不是差的有点远呢?具体计算详见此文

  E6运营方领导杜军说的电耗远高于光电行动测试结果,反而更接近美国EPA。实际上光电行动相关文章也描述了路线情况,仔细看就发现是挑好路走,脱离了日常运营情况。如果用杜军的30度电耗复算,那4台车只有194.6公里平均续航,跟鹏程副总舒波说的194公里基本一致,也就是说参加光电行动的4台车,可能续航只剩标称值280公里的69.5%

  花钱组织光电行动,花钱建设鹏程运营数据网站,实际上比亚迪根本无需浪费这些钱。及时公布每一台出租车的电池容量实测数据,是以最低成本又最直接展示比亚迪技术水平的方法,剩下来的钱让利消费者,不是更好么?为什么比亚迪不这样做呢?

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